Κανείς δεν σκέφθηκε, τουλάχιστον... φωναχτά, ότι όλη αυτή η ενασχόληση των ξένων με την ελληνική οικονομία, η οποία ζωγραφίζεται με κατάμαυρα χρώματα στα διεθνή έντυπα, θα είχε και μια κατάμαυρη «αναπτυξιακή» επίπτωση. Συνεργάτες της υπουργού Οικονομίας Λούκας Κατσέλη συναντούν, κατά την ενάσκηση των αρμοδιοτήτων τους, ένα πάγωμα όσων στην Ευρώπη ασχολούνται με επενδύσεις (επενδυτές) ή με χρηματοδότηση επενδύσεων.

Ακόμη και η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, που χρηματοδοτεί και επενδυτικά προγράμματα μικρομεσαίων επιχειρήσεων, έχει ολίγον παγώσει, μας λένε. Πάγωσαν, επίσης, και Νορβηγοί επενδυτές. Γι' αυτό και έχει αρχίσει η προσπάθεια να κινητοποιηθούν κεφάλαια από τα εμιράτα του Αραβικού Κόλπου που διαθέτουν υψηλή ρευστότητα (Αμπού Ντάμπι, Κατάρ κ.λπ.).

Φόβοι

Στα 33 δις ευρώ ή στο 13%  του συνόλου των συνολικών δανείων εκτιμάται ότι θα ανέλθουν τα δάνεια που δεν θα εξυπηρετούνται στο τέλος του 2010, καθώς η ύφεση εκτιμάται ότι θα είναι βαθύτερη της αναμενόμενης σύμφωνα με τους περισσότερους αναλυτές και τραπεζίτες. Το χειρότερο σενάριο, που οι τραπεζίτες απεύχονται, θέλει τα δάνεια σε καθυστέρηση να ανέλθουν στο 15% του συνόλου, δηλαδή κάπου 38 δις ευρώ στο τέλος της χρονιάς έναντι εκτίμησης για 9% περίπου ή 22,8 δις ευρώ στο τέλος του 2009. Η διοίκηση της Τράπεζας Πειραιώς προέβλεψε κατά την παρουσίαση των αποτελεσμάτων του 2009 ότι το ποσό των δανείων που δεν εξυπηρετούνται για πάνω από 90 μέρες θα αυξηθεί φέτος όσο και πέρυσι. Τα μη εξυπηρετούμενα δάνεια ανέρχονταν στο 5% περίπου στο τέλος του 2008 και ανέρχονταν στα 7,2% στο τέλος Σεπτεμβρίου του 2009. Πιο επίφοβα χαρακτηρίζονται τα καταναλωτικά δάνεια, στα οποία οι τράπεζες δεν έχουν εξασφαλίσει και έπονται τα δάνεια προς τις μικρές επιχειρήσεις. Αντίθετα, καλύτερη εικόνα εμφανίζουν τα αμιγώς στεγαστικά δάνεια και τα δάνεια προς τις μεγάλες επιχειρήσεις.

Ποιος κέρδισε;

«Εθνικός Πρωταθλητής» όπως υποστηρίζουν οι μέτοχοι των MIC Aegean ή ένα σχήμα με δεσπόζουσα θέση στην ελληνική αγορά με ό,τι αυτό συνεπάγεται για τους επιβάτες. Η συμφωνία για τη συγχώνευση των δύο εταιρειών θέτει πολλαπλά ερωτήματα, τόσο στην κυβέρνηση όσο και στους μετόχους της εταιρείας. Οι δύο πλευρές θεωρούν ότι η συνένωση δυνάμεων ήταν μονόδρομος υπό τις παρούσες συνθήκες κρίσης στη διεθνή αγορά αερομεταφορών. Ο Α. Βγενόπουλος, μάλιστα, υποστηρίζει ότι το νέο σχήμα δεν θα είναι ανεξέλεγκτο παρά τη δεσπόζουσα θέση που θα έχει στην αγορά. Χαρακτηριστικά ανέφερε ότι το μέγεθός του θα στρέψει πάνω του τις αρμόδιες εποπτικές αρχές, ενώ θα κριθεί στην πράξη και η πολιτική της νέας εταιρείας στο θέμα της τιμής των εισιτηρίων.             Κυβερνητικά στελέχη, παράγοντες της αγοράς και συνδικαλιστές της παλιάς Ολυμπιακής υποστηρίζουν ότι το «ντιλ» συνιστά επιτυχία μόνο για τους μετόχους των δύο εταιρειών, οι οποίοι βρέθηκαν σε διάστημα πέντε μηνών να πάρουν, σε μεγάλο βαθμό, τον έλεγχο της ελληνικής αγοράς αερομεταφορών μετά από λίγους μήνες ανταγωνισμού που κόστιζε ακριβά στον καθένα. Την ίδια στιγμή το ελληνικό Δημόσιο, λένε, ζημιώθηκε πολλαπλά.

Μεταξύ -3% και -4%

Το τρίτο πακέτο περιοριστικών μέτρων αναμένεται να αποδειχτεί φαρμακερό για την ελληνική οικονομία, τουλάχιστον φέτος. Αναλυτές και άλλοι που προέβλεπαν μέχρι πριν από λίγο καιρό ότι η οικονομία θα συρρικνωθεί κατά 1% έως 2% έχουν βγάλει τα κομπιουτεράκια και κάνουν ξανά τους υπολογισμούς. Οι νέοι ανεπίσημοι υπολογισμοί δείχνουν συρρίκνωση κατά 3% με 4% φέτος.